Где находится сажевый фильтр в автомобиле

Сажевый фильтр в автомобилях с дизельным двигателем стал обязательным элементом выхлопной системы с 2009 года. Его конструкция рассчитана на перехват и задержание частиц сажи, которые постепенно скапливаются в глухих отводах тонких каналов керамической вставки. 

Где в автомобиле стоит сажевый фильтр 

Конструктивно есть несколько разновидностей противосажевых фильтров. Они отличаются компонентным составом, функциями и способами регенерации. В отличие от каталитического нейтрализатора для бензиновых моторов, сажевик дизеля имеет некоторый ресурс для восстановления — скопления сажи в нем можно прожечь в специальном режиме, промыть со снятием или без снятия, продуть на стенде. 

В зависимости от конструкции сажевый фильтр может быть установлен ближе к двигателю (реже) или в выхлопном тракте под днищем машины. Распространенная система DPF-фильтров рассчитана периодическое выжигание каналов за счет подачи нагретых газов из двигателя, поэтому блок располагают после выпускного коллектора, где температура повыше. В некоторых моделях автомобилей керамическая сборка сажевого фильтра объединена с катализатором и установлена в общий блок на трубе. Иногда на поверхности каналов фильтра встречается каталитическое напыление для доочистки потока газов. 

Как понять если сажевый фильтр в машине 

Понять, есть ли сажевый фильтр в вашем авто, можно с помощью:

• визуального осмотра и поиска характерного металлического бачка на выхлопной трубе;
• осмотра эндоскопом, если вы подозреваете, что фильтр был демонтирован из корпуса прежним владельцем;
• измерением противодавления и считыванием показаний датчика давления, который установлен на входе в блок;
• осмотра бачка и поиска характерного сварного шва на нем — удаление обычно делается через разрез. 

Иногда отсутствие предусмотренного сажевика определяется по прошивке ЭБУ, из которой будут обязательно удалены пункты опроса датчиков давления и температуры, датчика заполнения (при его наличии). 

Как выглядит сажевый фильтр, определить несложно — это утолщение на выхлопной трубе, имеющее округлое или овальное поперечное сечение с диаметром от 15 до 25 см. Если вы не специалист, то можете перепутать сажевый фильтр и резонатор, это зависит от модели машины. На фото сажевый фильтр просматривается хорошо, если это тип ДПФ, размещенный после выпускного коллектора или в одном корпусе с катализатором. 

Признаки проблем с сажевым фильтром

Устройство сажевого фильтра простое, поэтому главная проблема возникает при заполнении его сажей. Датчики при этом фиксируют рост противодавления из-за снижения пропускной способности. В зависимости от состояния фильтра возможны признаки:

• загорается иконка фильтра на панели — близок предел наполнения продуктами сгорания, пропускная способность на грани;
• иконка фильтра дополняется чеком ошибки, что указывает на критическое состояние сажевика — пропускная способность упала настолько, что нормальная работа двигателя под вопросом;
• возможно повышение уровня масла в двигателе из-за вытеснения солярки в картер;
• прирост расхода топлива может быть незначительным, до 2 литров на сто километров, его не всегда можно заметить. 

Дальше вопрос в том, как прочистить сажевик. До определенного момента этим занимается электроника автомобиля, потом приходится принимать особые меры. 

Что такое режим прожигания сажевого фильтра

Прожигание сажевого фильтра штатным методом не требует специальных действий и навыков. ЭБУ переводит мотор в особый режим с повышенным сгоранием топлива (дожиганием) и ростом температуры, чтобы поток горячих газов воздействовал на сажу в каналах. При переходе в этот режим лучше всего выехать на трассу и удерживать скорость около 90 км/ч в течение примерно 40 минут. Если режим прожига включился в городе, на стоянке — не глушите двигатель, дайте ЭБУ завершить процесс. Обороты и мощность при этом будут понижены, ЭБУ не даст набрать скорость, а после завершения процесса пропадет чек с панели. Это касается сажевиков типа DPF. 

В некоторых автомобилях, например, фольксваген, электроника запускает прожиг сама. В тойоте может загореться лампа, после чего водитель должен нажать кнопку запуска режима. При этом тойота может провести прожиг на месте, а фольксваген придется прогнать. 

В фильтрах FAP при прожиге происходит впрыскивание в поток газов присадки с церием. При равномерном движении по трассе и включенном режиме прожига в городе происходит каталитическая очистка каналов. Преимущество этого решения — процесс не требует прогона по трассе. 

Обычно сажевик рассчитан на несколько серий прожига, но со временем и это перестанет давать результат. Тогда придется принимать решение об удалении сажевого фильтра. От модели автомобиля зависит, что при этом потребуется — прошивка, установка пламегасителя, иные операции. 

Пассивный прожиг сажевика происходит при скорости 70 – 90 км/ч и оборотах не ниже 2500. Если вы постоянно ездите по городу и стоите в пробках, то в неделю нужно раза 2 – 3 проехать в таком режиме примерно по 40 минут. Принудительный прожиг делается только сервисе и только при соблюдении особых противопожарных мер — специалист должен внести изменения в режим работы турбины, отключить ЕГР и перенастроить режим впрыска для разогрева фильтра до 650 С. Это опасно, не все мастера и сервисы готовы устраивать такое шоу с пламенем. 

Мы готовы ответить на ваши вопросы по телефону и принять вас на диагностику сажевого фильтра — звоните, спрашивайте, записывайтесь. Это бесплатно. 

Приглашаем на бесплатное удаление катализатора в Москве и Московской области!